컨테이너 디젤 발전기 세트: 환기 및 소음 감소 시스템 설계 방법
컨테이너형 디젤 발전기는 컨테이너를 운반체로 삼고 발전기 외에 배기 시스템, 연기 배기 파이프 라인, 전기 연결 시스템, 오일 회로 시스템, 조명 시스템, 화재 및 화재 방지 시스템 및 기타 구성 요소를 갖추고 있어 안정적이고 효율적이며 환경 친화적인 모듈형 대기 전력 플랫폼 세트입니다. 발전기 세트 컨테이너는 필요한 모든 입구, 문, 공기 흐름 제어 및 소음 제어를 제공하여 발전기가 발전기 수명 동안 환경에 미치는 영향을 최소화하면서 안전하고 안정적으로 작동할 수 있도록 보장합니다. 원격 연료 공급의 경우 필요한 연결부가 컨테이너 측면에 장착되어 있어 쉽게 접근할 수 있습니다. 기존의 실내 발전기와 비교하여 컨테이너 디젤 발전기는 기계실을 설계하고 건설할 필요 없이 실외에 직접 배치할 수 있습니다. 다음과 같은 장점이 있습니다:
- 건물 내부 공간을 차지하지 마세요;
- 전반적인 공장 조립식 생산, 짧은 건설 납품 주기, 낮은 현장 건설 위험을 지원합니다;
- 업그레이드 및 재배치가 편리합니다.
소음을 줄이기 위해 실외 컨테이너 디젤 발전기는 종종 표준 모델에 소음 제거 장비를 추가하여 크기와 건설 비용을 증가 시키지만 소음 공해를 크게 줄입니다. 컨테이너의 전체 소음 수준을 줄이고 컨테이너를 더 잘 보호하기 위해 컨테이너 소음 감소 상자의 크기가 클수록 투과성이 감소하여 전체 장치의 환기 및 방열에 영향을 미칩니다. 따라서 컨테이너 형 장작을 설계 할 때 디젤 발전기 세트의 냉각 시스템의 한계 값을 초과하지 않도록 전체 컨테이너의 입구 및 배기 저항을 계산해야합니다. 어떻게 해야 하나요?
- 공기 흡입 및 배기 형태
컨테이너 디젤 발전기 세트의 환기 소음 감소 시스템은 일반적으로 입구 루버, 입구 루버, 배기 루버 및 배기 소음 감소 상자로 구성됩니다. 공기 흡입 및 배기의 배열 형태에 따라 끝에서 끝 배기, 측면에서 끝 배기, 끝에서 상부 배기, 측면에서 상부 배기, 측면 끝에서 상부 배기 및 기타 형태로 나눌 수 있습니다.
측면 공기 흡입 모드는 독립 탱크 파티션이 없는 컨테이너 설계에만 적용됩니다. 컨테이너가 독립 탱크 파티션을 채택하는 경우 일반적으로 측면 공기 흡입 모드가 채택됩니다. 끝 흡입 공기는 컨테이너 끝에 배치되기 때문에 일반적으로 컨테이너 섹션에 의해 면적이 제한됩니다. 측면 흡입 공기가 용기의 측면에 배치되기 때문에 제한된 끝 흡입 공기가 더 작고 흡입 공기 영역은 일반적으로 끝 흡입 공기보다 큽니다. 용기의 측면과 끝에 공기 흡입구가 있기 때문에이 유형의 공기 흡입구는 다른 유형의 공기 흡입구보다 큽니다.
또한 장치의 냉각수 탱크의 높은 배기 온도로 인해 컨테이너 배치와 주변 환경 및 유동장에 대한 영향을 피하기 위해 냉각수 탱크에서 배출되는 뜨거운 공기가 때때로 상부 배기 공기의 형태로 위로 유도됩니다. 끝줄 컨테이너의 길이는 13미터가 될 수 있으며, 맨 윗줄 컨테이너의 길이는 일반적으로 14.5미터 이상입니다.
- 흡기 및 배기용 전동 루버
전기 입구 및 배기 공기 루버는 일반적으로 단일 층 방수 루버이며 블레이드 재질은 알루미늄 합금 및 이중층 중공 구조 일 수 있습니다. 이동식 루버의 개방 각도는 루버가 완전히 열렸을 때 환기 속도가 90%에 도달 할 수있을만큼 충분히 커야하며, 루버가 소음 감소 상자와 직렬로 배열 될 때 유효 유입 공기 영역이 장치의 작동 요구 사항을 충족 할 수 있어야합니다. 블레이드에는 밀봉 고무 스트립이 제공되어야하며, 겨울철 용기 내부와 외부 사이의 열 교환을 줄이기 위해 완전히 닫은 후 이음새가 없어야합니다. 일반적으로 전동 루버를 방화 밸브로 사용하는 것은 권장하지 않습니다. 전동 루버는 아래 그림과 같이 닫히고 열립니다.
각 루버에는 푸시 로드 액추에이터와 장치의 시작-정지 링크가 장착되어 있습니다. 일반적으로 장치의 작동 신호는 전동 루버 액추에이터의 연결 신호로 간주됩니다. 전동 루버는 장치가 작동하면 열리고 정지하면 닫힙니다. 루버 개폐 상태를 모니터링할 수 있으려면 액추에이터에 개폐 신호 피드백이 있어야 합니다. 액추에이터는 8초 이내에 루버를 완전히 열 수 있어야 하며, 전기 고장 시 장치 정지를 방지하기 위해 루버를 수동으로 열 수 있도록 수동 개폐 장치가 장착되어 있어야 합니다. 루버 프레임과 이동식 루버 사이의 간격은 전체 밀봉 성능을 극대화할 수 있을 만큼 충분히 작아야 합니다. 또한 상자 내부의 배기 표면에는 스테인리스 스틸 쥐 방지 메쉬를 만들어야 합니다. 일반적으로 직경 10mm × 10mm의 쥐 방지 메쉬는 기능 요구 사항을 충족 할 수 있습니다.
3. 흡기 및 배기 소음 감소
소음 저감 박스는 공기 흡입 및 배기 소음 저감을 위해 컨테이너의 흡입구 및 배기구에 설치됩니다. 소음 감소 플레이트는 소음 감소 상자의 프레임에 균일하게 고정됩니다. 두께와 간격 배열은 소음 감소 상자의 유효 환기율이 60% 이상에 도달 할 수 있도록해야합니다. 소음 감소 시트의 내부는 소음 감소 암면이고 외부는 아연 도금 메쉬 플레이트로 덮여 있습니다. 일반적인 소음 감소 정제는 다음과 같은 형태입니다: L 자형 굽힘 소음 감소 정제; 직선형 소음 감소 필름; 인버 티브 소음 감소기. L 자형 소음 감소 정제는 주로 측면 흡입 공기 소음 감소에 사용되며, 직선형 소음 감소 정제는 주로 끝 흡입 공기 및 끝 배기 공기 소음 감소에 사용되며, 역 V 자형 소음 감소 정제는 주로 측면 흡입 공기 소음 감소에 사용됩니다. 또한 L 자형 굽힘 소음 저감 시트와 역 V 자형 소음 저감 시트는 일정한 보수 효과가있어 빗물의 일부가 입구 바람과 함께 발전기 영역으로 운반되는 것을 방지 할 수 있습니다. 직선형 칩 소음 감소 필름의 감쇠량은 다음 공식에 따라 추정 할 수 있습니다:
∆ L = (phi) (알파) * P * L/S
여기서 ∆L - 소음 감쇠, φ(α) - 소음 감쇠 계수, P - 유효 공기 유입 채널 둘레, L - 유효 공기 유입 채널 길이, S - 유효 공기 유입 채널 단면적, 소음 감쇠 계수는 소음 저감 암면의 사양에 따라 결정할 수 있습니다.
일반적으로 엔드 공기 흡입구의 면적이 상대적으로 작고 공기 흡입구가 발전기에서 멀리 떨어져 있기 때문에 직선형 소음 감소 판을 사용하는 것이 좋습니다. 측면 공기 흡입구의 공기 흡입구 면적은 상대적으로 크지 만 공기 흡입구가 발전기에 가깝습니다. 보온 기능이있는 소음 저감 플레이트를 우선적으로 사용하는 것이 좋습니다. 입구 풍속이 높을 경우 용기 입구 외부에 레인 쉴드를 설치하여 입구 바람과 함께 빗물이 발전기 영역으로 운반되는 것을 방지 할 수 있습니다.
- 흡입 및 배기 풍속 추정
흡입 및 배기 공기의 풍속은 전기 루버 및 소음 저감 박스의 성능 사양 및 설치 형태와 관련이 있습니다. 엔지니어링 애플리케이션에서 흡입 및 배기 공기의 풍속은 다음 원칙에 따라 추정할 수 있습니다:
전동 루버 면적 S_루버, 소음 저감 박스 풍향 면적 S_루버, S_min=Min(S_루버, 소음 저감), 전동 루버 환기율 ρ루버, 소음 저감 박스 환기율 ρ소음 저감, 풍량 V입니다. 일반적으로 ρ_ 루버>ρ_ 소음 감소, 흡입 및 배기 풍속 v는 V / (S_min × ρ_ 루버 × ρ_ 소음 감소)와 V / (S_min × ρ_ 루버) 사이이며, 전기 루버 및 소음 감소 상자의 종합 환기 속도는 일반적으로 약 70%입니다.
- 공기 흡입 및 배기 저항 계산
입구 및 배기 공기 저항은 컨테이너 장작 상자의 설계에서 고려해야 할 핵심 매개 변수입니다. 소음을 낮추고 내우성을 높이려면 소음 감소 상자의 길이를 연장하고 투과성을 줄여 환기 저항을 증가시켜 환기량과 방열 용량을 줄여야 합니다. 따라서 설계 단계에서 디젤 발전기 세트의 환기 시스템의 허용 값보다 낮은 흡기 및 배기 공기의 환기 저항을 확인해야합니다. 일반적으로 컨테이너의 환기 저항은 약 200Pa입니다. 또한 디젤 발전기 세트의 물 탱크는 높은 환기 저항 조건에서 방열 용량을 보장 할 수 있어야합니다.
